车载摄像头的夜视技术
为了保障道路安全,车载摄像头功能需要尽量实现全天候运转。车载摄像头是通过感光与算法实现对周边环境感知,因此在光线不足如夜间行车、过隧道等场景下,需要增强摄像头的夜视能力。目前汽车夜视系统按成像原理与镜头不同可以分为三类:微光、近红外以及远红外。
现有的夜视辅助系统可以做到识别超出远光灯范围的行人,对危险进行提前预知。提前预判,辅助驾驶员安全驾驶。
微光:从字面意义理解,是通过放大接收到的少量可见光,最终将图像采集并投射到相应显示屏上。微光跟一般摄像头的成像原理一致,都是通过可见光实现夜视,但需要一定的可见光环境
近红外夜视:也有称为主动红外夜视技术,是指工作时用较强的红外发射源照射目标, 利用目标反射回来的红外线来得到物体的像。工作波段在 800~1000nm 的近红外光。
远红外夜视(热成像系统):也有人称之为被动红外夜视技术,主要是利用物体自身发出的红外辐射来成像,这也就是大家所说的热成像。热成像系统是基于目标与背景的温差而形成的红外发射率的差异,利用辐射测温技术对目标逐点测定辐射强度,而形成可见目标的热图像。其理论工作波段在1-14um之间,但一般远红外夜视主要使用短波 (3μm -- 5μm)与长波 ( 8μm --14μm)这两种 。
其中,微光夜视需要从CMOS与算法上去提升实现;而红外夜视则需要配备专门的红外镜头确保红外光的进入。此外微光夜视可以看到彩色画面,而红外则无法做到彩色。
随着科技的发展,越来越多车载摄像头使用远红外夜视,这样能大大提供驾驶员夜间行车或者隧道行车的安全性。
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